合计这些国家的远洋商船排水量高达3000万吨左右，世界商船吨位应该超过了3500万吨。

德国商船大部分完蛋了，有一部分租借给了中国，但后来也都全部出售给中国了。

协约国的商船此时只剩下了1500万吨，等于说欧美国家的商船数量因为战争锐减了一半。

世界上很多地区因为商船吨位迅速下降，使得进出口几乎陷入瘫痪状态。

中国商船则在1917年增长到了500万吨，达到了欧美商船的三分之一，迅速抢占了一部分国际海洋运输份额。

不过世界海洋运输业的缺口依旧巨大，因为中国商船很多都是用于自身的海洋运输。

中国在东南亚和东北亚的海洋运输量越来越大，在保障了自身的海洋运输之后才顾及到其他国家的海洋运输。

由于商船吨位的急剧增长，福建、广东两省的海员学院招生招到爆满，中国的大航海时代已经到来了。

这是西方人所不愿意看到的现象，但此时中国远洋运输行业的发展已经不可遏制。

临近年关之时，一艘前往南洋南华国的大客轮上，卢作孚正心情澎湃的望着那碧波万里的大海。

一代船王卢作孚此时才二十四岁，卢作孚十五六岁的时候便参加过辛亥革命，二十一岁所开始游历上海、北京等地，而他下一站的游历目的地，便是南洋群岛。

读万卷书行万里路，胸怀抱负的卢作孚这几年的游历下来，增长了许多阅历和知识。

几年下来，中华民国也发生了翻天覆地的变化。

版图已经急剧扩张，也一举成为了亚洲霸主。

这让卢作孚意识到，中国未来的战略是以向外扩张为主要目的的，因此他决定到中华民国的海外殖民地看看。

如果把目光盯着国内，那就太过狭隘了。

回想昔日辛亥革命，各种权谋与动荡之后，以江渝与袁世凯互相勾结而攫取了政治利益。