而在中华民国的进口价格下，那些商人又有一定的利润，因此他们看到这个稳定的利润后，又会马上投资，对矿产进行开采。

进出口关税是一个需要考虑的问题，不过这年头的原材料出口关税都还比较低。第二个要考虑的问题就是运输。

很多国家确实有矿产，但是他们却没办法开采，因为他们没有铁路，没有港口。

铁路和港口这就需要投资了，而罗斯柴尔德财团此次的投资，很多钱也都是花在了交通运输的建设上。

战后的罗斯柴尔德财团手上有大量的剩余资本，正需要到处进行投资呢！投资铁路是罗斯柴尔德财团的拿手好戏。

澳大利亚、新西兰、印度、缅甸、马来西亚这些地区则是中国军阀寡头财团的资本输出范围。

因此这些英国佬的地盘上，中国资本对铁路和港口的投资十分积极。尽管在印度、缅甸、马来西亚开矿需要向英国佬的殖民当局交税，但是中华民国还是赚了。

用其他国家的资源来发展本国的工业，这难道还不赚吗？

而且更重要的是，随着英国认同中国的贸易体系之后，法国、美国等国家也会陆续的认同这种模式。

这样一来，随着这些国家的开矿规模的扩大，就使钱可以完成循环流通，从而使中华民国的出口可以持续，出口之后又能进口到更多的原材料。

进口的原材料不仅能够支撑出口，还能支撑一部分自身原材料消耗。

除了欧洲之外，其他各大洲，各个国家，也因为原材料的出口，培育起了商品市场，使中华民国和附属国的商品有了更大的国际市场。

第七十二章：远洋运输业的竞争

在这工业时代，中国到处都是一片机器轰隆的声音，战后的世界，掀起了一股远洋商船制造竞赛。

英国海洋运输业的衰弱，致使其自身海洋运输都得依靠中、美两国，而中美两国成为了这场远洋商船制造竞赛的主力选手。

特别是随着中国出口、进口的增加，无疑加剧了世界远洋商船短缺的窘境。而集装箱体系，在西方国家还未完全建立，也是造成远洋商船运输力紧缺的一个因素。