后来才跟国外的那些船厂学习，两手发展，军用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军用的投资。

而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。

一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上日本和韩国，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。

另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？

当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。

他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。

矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。

有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。

如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。

张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。

由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内完成交付。

虽然说泰华控股集团本身没有物流业务，但是谁说就一定不能开展呢？

他们与风雨物流、顺风物流在美国开的物流公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返美国和华夏的商船。

光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物，就能保证这个货轮不缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。

他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。